怎样用前后摄像头同时拍车评视频

选一颗真能把整台车装进画面的后置镜头

车最直接的麻烦是它很长，而一个车位很少能留出足够的空间让你退后到把整台车装进普通广角画面里。DualCam 的后置镜头选择器提供超广角、广角或长焦，取决于你的 iPhone；对外观绕车拍摄来说，超广角通常才是真正解决距离问题的那一颗——它能让你站在三四步远的地方就把一整台车装进画面，而不用退到占掉两个车位宽度的地方。

代价是超广角一直都有的那个老问题：靠近画面边缘的直线会向外鼓起，而车身自带的那些长直线——车顶线、车门接缝、腰线——恰恰是最容易暴露这种畸变的地方。在一段快速移动的绕车镜头里，这只是个可以忽略的小毛病；可一旦你停下来对着某一块车身细说，它立刻就变成了一个明显的瑕疵。广角，或者广角配合捏合变焦，更适合这类停下来拍的画面——中控台细节、车标、缝线走向——这些地方直线本身很重要，而你也确实有空间往后退一步。

用哪颗镜头会为整段素材锁定，跟分辨率一样，所以这是开始绕车之前就该定好的决定，不是等到素材里出现一条弯曲的翼子板才想起来改。如果一条车评真的既需要一个广角的全景镜头，也需要一个贴近的细节镜头，那就是选用不同镜头的两段素材，不是一条连续录制。

画中画和上下分屏，比裁边的分屏更能装下一整台车

后摄铺满画面拍车，你的脸和声音缩在画中画小窗里——这是这里的自然默认选择，原因和产品测评一样：车才是正在被展示的东西，该给它足够的空间。DualCam 允许把这个小窗拖到四个角里的任意一个，还能挑三种尺寸，所以总能找到一个不挡住你正指着的那部分车身的位置。

如果更想用分屏，上下分屏保留了两路画面完整的宽度，这一点在这里比在大多数测评里都更要紧：你是沿着一整台车的长度在走动，不是把一件东西拿在手里转，任何会裁边的版式都会一直跟你作对，而不只是偶尔碍事。左右分屏为了塞进竖向画布，会把两路源画面左右各裁掉约四分之一，而在一台车上，被裁掉的这四分之一常常正好是一只大灯、一面后视镜，或者半扇车门——恰恰是你刚走到画面里想要展示的那部分。

车漆和车窗玻璃，会在前后摄像头互相看不对眼之前就先把曝光弄乱

反光表面是先于双摄才存在的普通摄影难题：一层清漆的车身面板和一整块挡风玻璃，都像不完美的镜子，把你身后的天空或者阳光反弹回来；如果摄像头测的是这片反光而不是漆面本身的颜色，就会按这片反光去曝光，让真正的颜色和细节沉进阴影里。开拍前把车——或者自己——转个角度，让你正在讲解的那块面板不是正对着太阳，能提前解决大半问题，这和给任何一台车单独拍一张照片时要注意的是同一件事。

在这之上，双摄录像里前后摄像头依然各自独立测光，只看各自那一路画面。一块正在反射干净天光的车身面板，在后摄画面里可能曝光完全准确，紧挨着它的、站在停车场里随便什么光线下的你的脸，在前摄画面里却可能发暗或者发灰——这本来就是两个各自独立的曝光判断，从来不会自动往中间靠拢。哪一路需要救就点哪一路；如果真正的问题是色温而不是亮度——比如车身是日光、脸上是阴影——暖色、冷色或者黑白滤镜能像应付其他户外色温不合拍的场景一样，把这个差距拉近一些。

只有一条音轨，发动机声听得和你的声音一样清楚

双摄录像只写一条单声道音轨，音源是 iOS 当时选中的那个默认输入，不是每颗摄像头一条，也没有什么能把你的声音从周围其他声音里单独摘出来。怠速的发动机、停车场里驶过的另一辆车、一阵横扫而过的风——全都会和你的解说落进同一条音轨里，按外面这个环境实际产生的音量。绕车讲解的时候先把发动机熄了，只在真正需要展示发动机声或者启动感受的那几段再重新打着火，能让这唯一的一条音轨不至于自己跟自己打架。

念车窗贴纸或者车门内侧铭牌上的参数时，用的是任何测评都管用的那个小技巧：把手机凑近嘴边，比感觉上需要的距离更近一些，因为距离对这颗内置麦克风的影响，比事后能补救的任何东西都大。户外的一阵风扫过同一颗麦克风，会变成一片没法干净剪掉的沉闷噪声——具体怎么应付，参见减少风噪那篇指南，因为这些办法都不是 App 里的某个开关。

外观和内饰，该是两段素材，不是一条

双摄录像从按下录制到按下停止是连续的一段，中途没法暂停，而一条完整车评本来也很少适合塞进一条素材里——外观绕车、坐进驾驶座讲内饰、最后对着镜头给结论，是三种不同的机位和三种不同的光线难题。每一段都单独停下来重新开录，不费什么事；事后用普通视频编辑器把它们接起来，跟接别的素材没有任何区别。

拆成几段，也实实在在地换来了发热上的余地。烈日直晒会给手机本身带来真实的热量，叠加在两路实时摄像头和 GPU 合成本来就产生的热量之上，而正是这个叠加，才是真正让一条长的外观镜头提前结束的原因——不是存储空间，十分钟的绕车几乎用不了多少储存。先在手机还凉着的时候拍外观，内饰部分找车门遮出来的阴影拍，段与段之间让手机离开阳光哪怕一分钟，都比硬撑着从车道一路录到后排座椅要划算。