怎样用 iPhone 前后摄像头拍一条骑行 Vlog
骑行 Vlog 和其他任何一条双摄反应视频的思路是一样的:前方的路或道,以及你对它的反应,同时落进同一帧画面。它和跑步 Vlog、或者在城市里走路拍的视频不一样的地方在于:骑车时双手几乎全程都被占用,不是偶尔占用;而且手机是固定在车上的,不是握在手里或绑在身上。
这带来两点在徒步场景里不会遇到的问题。第一,支架朝向不对,反应式画面根本就不成立。第二,一旦骑出去,手机就不是一个你能随手够到的东西了,直到你停下来为止。把支架方向和各项设置在出发前定好,剩下的部分和拍其他任何一条双摄视频没有区别。
支架要朝着你,不是朝着路,反应式画面才存在
大多数为运动相机设计的支架,会把手机夹成朝前、对着路的方向,因为单摄拍摄的全部意义就在于那颗镜头对着哪里。双摄录像的逻辑不一样:后置摄像头和前置摄像头在手机的两面,不管手机被夹成什么朝向,总有一颗摄像头拍到它对着的方向,另一颗拍到的是它背面正对的东西。一个朝前的运动相机式支架,会让后置摄像头拍到路,却让前置摄像头拍到车把立管或者你自己手腕的特写——不是你的脸。
真正管用的做法基本是反过来:找一个车把延长架或车把支架,把手机屏幕那一面朝向自己,大致在胸口到下巴的高度——这和跑步 Vlog 里胸挂比臂带更合适,是同一个道理。这样固定之后,后置摄像头朝前拍到路面或车道,前置摄像头则正对着你。出发前先试好位置,不要等骑起来再试:像固定三脚架前一样,直接看那个合成后的实时预览,因为支架一旦锁死,想再调整任何一侧的取景,都得先停车再伸手去够。
还有一点值得知道:画布本身是竖屏的,不是大多数运动相机骑行素材惯用的宽屏横版——这是 App 本身定死的,不是取景上可以选的余地,所以要按竖屏来构思这条画面,而不是想在里面复刻一条运动相机式的宽画面。镜头方面,出发前也值得看一眼后置摄像头的镜头选择:超广角能把路面和两侧掠过的景物都收进来更多,标准广角则更接近你眼睛实际看到的样子。
刚性支架会把路面的每一次颠簸,原样喂给防抖本就有限的会话
多摄会话运行在一类只开放基础防抖模式的采集格式上,用不了单摄能调用的那种更强的数码防抖——这和这类录制不支持 4K、也没有「高质量」预设,是同一条硬件预算限制。跑步或走路时,手和手臂会先吸收掉相当一部分晃动,才轮到传感器。而拧在车把立管或把横上的支架做的是相反的事:路面的每一下反馈都会直接传进画面,车身的震动和镜头之间没有任何缓冲。
这种颤动在画中画小窗里比在满屏画面里更明显,原因和跑步时一样:小窗本来就是一个被裁切过的小画面,同样的抖动现在占据了它更大的比例。支架和手机之间加一层橡胶或硅胶的减震件,能吸掉一部分刚性夹具会直接传递的高频细碎震动;路面更平整的柏油路或修整过的道路,本身给会话的负担也更小。切到 720p 在这里帮不上忙——分辨率影响的是每一帧携带多少数据,不影响拍摄那一刻支架在抖多少。
把版式、小窗位置和收音,在把手机卡进支架之前就定好
DualCam 允许在录制过程中切换版式、画中画的角落位置、大小和形状,以及滤镜——这些操作的前提都是你有一只空手可以够到屏幕。骑车的时候,一旦车轮转起来,双手其实都不算真正空闲,像跑步时那样;两只手都得留在车把上应付刹车和转向,这时候伸手去改设置,在车流里或者身边还有别的骑行者时,是一笔比在其他场景下都更差的交易。解决办法是趁人还没出发时就把这些定下来,用倒计时来开始这条镜头,而不是刚蹬开脚就去点屏幕。
声音也是同样的逻辑。双摄录像只有一条音轨,来自一个麦克风,骑行速度下这个麦克风迎的风比跑步时更大,原因和风噪本身一样——那是麦克风开口处的湍流问题,不是音量问题。是否静音必须在按下录制之前决定,因为这条音轨要么从第一帧就存在,要么从头到尾都不存在;除了慢速、安静的骑行,大多数情况下,静音录制、事后再配旁白或音乐,比指望风别灌进这条素材要靠谱得多。
流动的空气帮着散热,但阳光下停住不动照样会降档
跑步时绑在手臂上或握在手里的手机,自己的热量散不出去,没有气流带走。装在车把立管或支架上的手机正相反——它暴露在空气里,骑行时以骑行速度前进本身就带来了跑步臂带永远得不到的持续气流。这对骑行 Vlog 来说,相对其他手持或贴身的双摄拍摄方式,是一个实打实的优势。
不过这抵不过阳光直射铝合金或玻璃机身的效果,而且不管热量从哪来,DualCam 都用同一套逻辑盯着设备的温度状态:到「严重」级别,如果还没开始录制且选的是 1080p,它会先降到 720p;到「临界」级别,它会结束录制并把文件收尾,而不是硬撑下去。低速爬一个长坡,或者在阳光下等好几个红灯停住,都会让手机失去移动路段本该白得的那股气流。只要这次骑行时间不短,把 720p 当默认选项、而不是等收到警告才切过去,和长跑或长途徒步做的是同一笔取舍,原因也一样——这是实打实降低了整趟骑行手机的负载,而不只是让文件变小。
文件先撑不住,比腿先撑不住得更早
双摄录像从按下录制到停止是一条连续的文件,中途没有暂停键能让你在红灯前把它冻住,等会儿再从同一条素材接着录。按 DualCam 大约 10 Mbps 的录制码率算,文件大约每分钟长 75 MB,持续骑一个小时下来大概是 4 GB 出头,如果一次周末长骑从头录到尾,体积还会远远超过这个数。
大多数骑行 Vlog 其实用不上整趟路程。爬坡、下坡、一段特定的路、抵达某个地方,通常才是真正值得留下的部分,中间那些平直、没什么发生的路段,恰恰是可以干脆不录的那种。停止一条镜头,最安全的时机就是你本来就会为骑行本身停下来的地方——红灯、路口、坡顶——而不是还在骑的时候。DualCam 会把每一条镜头都作为独立文件留在 App 自带的媒体库里,所以哪怕是这样拍的,事后挑出好的段落也不会因此变难。
延伸问题
车把支架该让手机朝前还是朝我自己?
如果目的是反应式画面,应该朝着你自己。像大多数运动相机支架那样朝前夹,会让后置摄像头拍到路,却让前置摄像头拍到车把立管或你手腕的特写,而不是你的脸。用车把延长架把屏幕那一面朝向自己,后置摄像头照样能拍到路面,前置摄像头则正对着你——这和跑步 Vlog 里胸挂比臂带更合适,是同一个道理。
画中画小窗抖得很厉害、有点糊,是不是哪里出问题了?
不是。多摄会话只能用基础防抖模式,调用不了单摄能用的那种更强数码防抖——这和这类录制不支持 4K,是同一条硬件预算限制。刚性支架会把路面震动直接传进画面,而且在被裁切过的小窗里比在满屏画面里更明显。加一个橡胶或硅胶减震件、选更平整的路面都有帮助;切分辨率没用,因为分辨率不影响震动本身。
能不能把一整趟长骑程,从头到尾录成一条双摄文件?
技术上可以,但代价通常超过大多数骑行值得付出的。按大约每分钟 75 MB 算,连续骑一个小时大概是 4 GB 出头;而手机如果在阳光下经历好几个停等红灯,或者慢速爬一段长坡,就会失去移动时本该有的那股气流帮它散热。只录特定路段——一段爬坡、一段下坡、抵达某地——并且在本来就会停车的地方干净地停止录制,用掉的电量和存储只是录整趟的一小部分。