iPhone 前后摄像头怎么拍行车 vlog

导航支架的方向是反的

市面上大多数车载支架是给导航用的，把手机横过来架在视线高度、朝司机倾斜。双摄录像正好相反：画布是固定的竖向矩形——宽 1080 像素，1080×1920 或 1080×2340——从画中画到分屏，整套版式都是照着这个竖向形状设计的。横着架并不会让录出来的东西跟着变横屏，只会让你举着一张竖向画面、角度却是横屏支架给的那个角度，拍上二十分钟。

把手机竖着放在中控台上或贴着挡风玻璃，而不是杯架支架，高度要让后摄透过挡风玻璃看见路面而不是中控台顶部，角度大致对着你看后视镜时脸所在的位置。这些在停车时一次调好，别在开车过程中调。

路大脸小，出发前先定好小窗放哪个角

这个镜头适合画中画：后摄铺满画面拍路，你的脸浮在角落的小窗里。这和「开车、骑行、看比赛」这类场景通常最适合的拍法是一致的——一直在变化的大画面给分辨率，反应有一个小窗就够了。副驾有人聊天时分屏也能用，但一个人开车时用分屏，会让中控台和你的脸占同样的分量，通常不是重点。

小窗放哪个角，要看挡风玻璃画面下半部分实际有什么——中控屏、导航支架、方向盘上的手——避开挡住这些的位置。DualCam 允许你在录制中把小窗拖到四个角里的任意一个，也能随时调整大小，所以如果开到一半太阳从挡风玻璃另一侧照到你脸上，直接把小窗拖到另一个角就行，不用停下重录。

你在不知不觉中叠加了两个热源

大白天贴着挡风玻璃架手机，本身就是车里最热的位置之一；行车 vlog 通常还得插着充电线拍完全程。这两件事各自都会产生热量，而双摄录像本来就是让手机干得最重的活——两条摄像头链路加一路持续的 GPU 实时合成。把太阳、充电线和一段长镜头叠在一起，只会让录制提前结束，不会让它拍得更久。

如果这段车程值得专门准备，录制本身尽量用电池，出发前或到达后再充电而不是边充边录；能避开阳光直射就避开——手机稍微偏离挡风玻璃的角度，或者放在暂时晒不到的那一段中控台上；超过几分钟的镜头用 720p 而不是 1080p。这些不是为了谨慎而谨慎：手机真的太热时会直接停止录制并保存已经拍到的部分，而不是悄悄降质，所以忽视发热的代价是一段更短的素材，不是一段更差的素材。

麦克风在手机底部，支架也常常夹在那儿

双摄录像只有一条音轨，不是每颗摄像头一条，这条音轨录到的就是手机麦克风实际收到的一切——路噪、发动机声、音响、你的声音混在一起。从底部夹住手机的支架，或者盖住下边缘的壳，都可能在你没注意的时候把麦克风闷住，等回放才发现，所以长途出发前最好先检查支架具体夹在哪个位置，而不是拍完才发现。

风噪是更难处理的问题，主要出现在骑行而不是开车上——摩托车或自行车支架让麦克风直接对着流动的空气，事后再大声说话也补不回来。密闭车厢在高速时不太会有这个问题，如果你开着车窗录，风声大概率会盖过人声，不如提前打算好静音录制、之后配音乐，而不是指望这条声音轨。

堵车不是等一个暂停键，而是分成几段录

双摄录像中途没有暂停键——红灯停下想接着录同一个文件，这件事本身就不成立，因为视频文件从打开的那一刻起就在连续写入。这个限制其实挺适合行车场景：把红灯、加油站、或者一段什么都没发生的高速路当成自然的分段点，停下这一条、开始新的一条，而不是硬撑着一个文件录完全程。

分成短一点的几段，也顺带解决了上面的发热问题，因为段与段之间手机能歇一会儿。DualCam 会把每一条都单独存进内置的录制库，所以一段二十分钟的车程如果在自然的停顿点拆成四条，你拿到的是四条素材可以挑，而不是一条要从头翻到尾去找好片段的长录像。

把构图定在起步之前

前面说的这些都值得在车停着的时候做完：架好手机、选好版式和小窗的角、想留几秒钟倒计时把手放回方向盘就先设好倒计时，然后再上路。开车途中伸手去够手机或者调支架，任何画面都不值得冒这个险。